Spaniens transportminister Óscar Puente har vid flera tillfällen pekat på ”den mänskliga faktorn” vid Adif som ansvariga för tågolyckan. Adif är det statliga myndighet som förvaltar järnvägsstrukturen i Spanien.
Så sent som i fredags sa Óscar Puente att kontrollanterna vid Adif hade tillräcklig information. De befann sig i händelsernas centrum kunde se vad som hände, sa transportministern med hänvisning till skärmarna som visade hur AVE-tåget närma sig det stillastående Iryo-tåget.
Kedja av fem fel
Den oberoende administrativa myndigheten för teknisk utredning av järnvägs-, sjö- och flygolyckor, AITAT (Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil) pekar i stället på en möjlig ”kedja av fel, instruktioner och åtgärder” som orsak till kraschen, rapporterar Diario Sur.
Allt detta inträffade ”utan att några nödvändiga åtgärder vidtogs”.
Transportminister Puente lägger mer fokus på vad som hände vid kontrollcentret CRC (Centro de Regulación y Control) vid Atochastationen i Madrid. Den pågående utredningen fokuserar på det som beskrivs som fem säkerhetsbarriärer som borde ha förhindrat det som utvecklade sig till en katastrof.
Granskar
Det gamla kontrollsystemet LZB fungerade inte, Renfe-tåget som hade grön signal att köra vidare och ett besked från kontrollcentret att köra vidare i normal hastighet. Lägg till signalblocket (BSL) som användes om LZB slutar att fungera, och ASFA-systemet som överför information via fyrsignaler och kan aktivera automatisk bromsning.
AITAT granskar i nuläget telefonsamtal, inspelningar och videofilmer från Atocha-stationen och samlar in data från höghastighetslinjen. De svarta lådarna från olyckstågen väntas ge ytterligare viktiga pusselbitar till utredningen. Utredarna har ännu inte kunnat intervjua de inblandade lokförarna och trafikledarna.
115 personer har omkommit under 2026 vid två stora tågolyckor med höghastighetståg i Spanien.
