Hittills har det varit knapphändig information från myndigheterna. På onsdagskvällen höll Spaniens transportminister Óscar Puente en pressträff som varade två timmar och 19 minuter tillsammans med tekniker från järnvägsbolaget Adif och järnvägsoperatören Renfe.
Det var många frågor men få svar.
Hur kunde olyckan inträffa? Informationen som kom under första dygnet var att tåget nästan var nytt. Det byggdes 2022 och klarade sin årliga besiktning så sent som den 15 januari, fyra dagar före urspårningen.
Bägge olyckstågen färdades också på en raksträcka och på räls som rustades upp så sent som i maj fjol, enligt El País. Dessutom gjords en dubbel säkerhetsinspektion av järnvägsbolaget Adif på den sträckan som nu är olycksplatsen för två månader sedan, skriver tidningen.
Komplex utredning
Vid onsdagens pressträff hävdade transportministern att tågolyckan i Adamuz i Córdobaprovinsen inte berodde varken på bristande underhåll, nedsliten infrastruktur eller otillräckliga investeringar.
– Utredningen vad som orsakade olyckan blir komplex och kommer att ta tid, sa Puente skriver Diario Sur.
Avbrottet i spår 1. När uppstod det? (Foto: Guardia Civil)
Utredare som är i gång med Haverikommissionen CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) har dock upptäckts ett 30 centimeter avbrott på spår 1 vid kilometerpunkten 318,693. Tidigare trodde utredarna att avbrottet var ett resultat av olyckan.
Nu kan avbrottet på rälsen funnits där före olyckan och bidraget till tragedin.
Samtidigt har vissa skador eller ”bett” upptäckts på tågens hjul vilket skulle stödja teorin om att brottet i rälsen kan ha orsakat dessa skador.
Spårets dåliga skick
Även Óscar Puente antydde på onsdagen att spårets dåliga skick kan vara en ”obestridlig möjlighet” bakom olycka som har krävt 45 liv. Det finns uppgifter som stöder teorin om ett fel i infrastrukturen. Något som även lokförarna har varnat för.
Läs mer: Svenske Emil från Benalmádena överlevde tågkraschen
Tidigare uppgifter som El País publicerat skulle just den delen av järnvägen ha blivit inspekterat för två månader sedan.
Flera hundra meter räls ska transporteras till Madrid för vidare analys.
Strejk
Tidigare under veckan hittades en tågdel från Iryo-tåget som väger 20 ton i en ravin 275 meter från spåret. Bilder på tågdelen publicerades först av The New York Times innan det blev offentligt. Guardsia Civil har senare sagt att delen hittades i måndags.
En 20 ton tung tågdel hittades i måndags 275 meter från olycksplatsen. (Foto: Guardia Civil)
Renfes operativa chef, José Alfonso Gálvez, säger att målet är att återställa trafiken mellan Madrid och Andalusien så snabbt som möjligt. Transportdepartementet räknar med att trafiken kan återupptas den 2 februari.
Fler flyg Málaga-Madrid
Flygbolaget Air Europa utökar sitt program mellan Málaga och Madrid med 10 800 fler flygstolar från kommande lördag och fram till den 2 februari. Bland annat sätter bolaget in Boeing 737 på sträckan som tar 180 passagerare.
På onsdagen meddelade lokförarnas fackförbund SEMAF att de går ut i strejk den 9, 10 och 11 februari.
Lokförarna kräver att myndigheterna som ansvarar för infrastrukturen samt järnvägsbolagen vidtar brådskande åtgärder för att garantera säkerheten.
Målet 350 km/h
Transportministern Óscar Puente upprepade på onsdagen att målet är att höghastighetsjärnvägslinjen Madrid-Barcelona ska bli ännu snabbare.
Hastigheten ska höjas från 300 till 350 km/h vilket gör den till den snabbaste i världen jämförbar endast med Kinas. Restiden mellan Madrid och Barcelona skulle bli två timmar.
