Den vanliga tågtrafiken mellan Málaga och Sevilla ligger nere sedan i söndags morse på grund av risken för att en mur kan rasa i Marchena.
Samtidigt har nya problem dykt upp i pendeltågstrafiken i Katalonien.
Från det ena problemet till det andra. Det råder kaos på pendeltågsnätverket i Katalonien efter att nya problem dykt upp på måndagen.
I Katalonien har myndigheterna arbetat med att säkra och återställa spåren.
Först meddelades det att ett problem var löst. Sju minuter dök nästa problem upp vid Adifs kontrollcenter varpå all trafik stoppades. Det påverkar 400 000 resenärer. Sedan tidigare ligger trafiken nere på linjerna R1, R3 och R4 på grund av byggarbeten.
När det gäller tågproblemet mellan Málaga och Sevilla är det oklart när det är löst.
Mellan Sevilla och Málaga riskerar en mur nära spåret att rasa.
Enligt järnvägsbolaget Adif finns det en risk att en mur kan rasa ner på spåren. Tågoperatören Renfe har upprättat en alternativ väg mellan Dos Hermanas och Málaga för medeldistanståg.
Det påverkar inte höghastighetslinjen mellan Málaga och Sevilla som fungerar normalt.
Problem varannan dag
Efter tågolyckan Adamuz som krävde 45 människors liv framkommer det nya problem om tågtrafiken så gott som dagligen. Det handlar även om tidigare inte publicerade interna uppgifter som nu blivit offentliga.
Som att höghastighetståglinjen från Málaga till Madrid upplevt problem varannan dag. De flesta förseningarna kan tillskrivas järnvägsoperatörerna men spårproblem är den snabbast växande orsaken, skriver Diario Sur.
Trafiken har ökat stort efterr pandemin på den Södra stambanan och höghastighetslinjen LAV (Línea de Alta Velocidad) som går från Madrid och söderut via Córdoba till Málaga, Sevilla, Antequera och Granada.
70 procent fler passagerare
Spaniens höghastighetståg har transporterat 70 procent fler passagerare sedan pandemin. Det betyder ökat slitage vilket kräver en proportionell ökning av underhålls- och reparationsarbetet på det 4 000 kilometer järnvägsnätet.
Att järnvägsbolaget Adif redan har beordrat en sänkning av hastigheten på vissa delar av höghastighetslinjerna som förbinder Madrid med Barcelona och Valencia skickar ett tydligt budskap: Allt är inte bra med det spanska tågnätverket. Det finns saker som behöver förbättras.
Det är slående att lokförarna själva slår larm om de spårproblem som tågen måste utstå.
Slår ifrån sig
Regeringen har hittills slagit ifrån sig kritiken. Samtidigt är självkritik inte regeringens starka sida.
Transportministern Óscar Puente hävdar att Adamuz-olyckan inte berodde på bristande underhåll, inspektioner, föråldrad räls eller brist på investeringar.
I nuläget pekar den preliminära rapporten på spårproblem vilket gör att det kan ställas frågor om underhåll, inspektioner eller utrustning. Att det är spårproblem betyder att ansvaret ligger hos staten.
Det har varit många stora ord från regeringens sida om landets höghastighetsjärnvägsnät, det näst största efter Kinas. Det är sant att Spanien ligger långt framme men allt verkar inte var så rosenskimrande som det framställdes.
Nu handlar det om transparens för att verkligen kunna analysera orsakerna till ständiga incidenter. Då krävs tillförlitlig och verifierad information.
